汽车线束的工艺特征是什么

　　中国汽车线束的成长阶段即为中国汽车工业的“开放合作”阶段(1980一1999年)。在这一阶段中国汽车工业走上与国外优秀汽车企业合作、引进消化外国先进技束，“以市场换技术”的发展道路。国营、民营、外资合资线束企业开始涌现。

　　在特殊的历史时期，中国汽车工业的自力更生填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但因为缺乏对外交流机会，汽车生产工艺和技术水平提升缓慢,逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。改革开放以后，中国从计划经济体制向市场经济体制转型。为了迅速提高中国汽车生产能力和技术水平，中国国汽车工业，尤其是轿车工业，开始走上与国外优秀汽车企业合作、引进消化外国先进技术，“以市场换技术”的发展道路。

　　中国汽车工业的“开放合作”，是从进口全部零部件组装汽车开始，再逐渐提高零部件国产化渗透率。20世纪80年代可以视为第一阶段，建立了上海大众、广州标致两个合资企业，引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。20世纪80年代末期和90年代可以视为汽车工业的“开放合作”的第二个阶段，与外资汽车企业的合作及先进技术的引进都进一步深入，国内主要引进车型的国产化率陆续达到80%以上(包含外资零部件企业的本土化)。

　　通过开放合作，中国汽车工业形成了较为完整的工业体系。一是体现在老产品的升级换代上，如解放、跃进和黄河车型，结束了30年一贯制的历史;二是调整商用车产品结构，改变了“缺重少轻”的生产格局;三是重建轿车工业，引进资金和技术,使得国产(合资)轿车逐渐形成生产规模;四是对行业管理体制和企业经营机制进行改革，使得汽车的车型品种增加，产品质量和生产能力也得到了大幅度的提高。

　　中国汽车工业的“开放合作”引领着汽车线束行业开启了新的发展里程。首先以长春灯泡厂为代表的原国有汽车定点配套企业，纷纷改制以适应经济发展新形式。1999 年长春灯泡厂在经历了计划经济时期的鼎盛后改制为股份制公司，更名为长春市灯泡电线有限公司。其次，国营、民营汽车线束企业开始纷纷涌现。例如，河南天海电器有限公司就是在这一时期进入汽车线束加工领域的，昆山沪光汽车电器有限公司、上海金亭汽车线束有限公司等也是在这一时期成立。同时，外资合资线束企业在中国低廉的劳动力成本和旺盛的汽车市场需求吸引下，开始在中国投资建厂，在为合资品牌汽车提供线束配套服务的同时对外出口汽车线年成立的天津矢崎汽车配件有限公司，最早的业务就是在中国生产汽车线束并返销日本。

　　汽车线束的技术要求主要取决于汽车主机厂的整车配置要求。合资汽车的引入在整体质量的一致性、零部件加工精度精确性、性能可靠性，使用寿命保障性、操作稳定性、管理条理性都让国内汽车企业为之折服。像20世纪80年代的引进车型桑塔纳、夏利、捷达等，虽然技术含量不高，但对产品的质量及稳定性要求很高。旧有的连接器件、导线加工工艺、汽车线束加工手段已不适应汽车工业严格的技术要求和规模化的生产需要。汽车线束的生产工艺和技术要求，如导线加工工艺、连接器的种类、电连接的可靠性和线束的防水密封性等方面都开始发生重大变革。

　　(1)随着汽车电子电器技术的进步，继电器和保险丝逐渐小型化、集中化。原先用螺钉、螺母固定的各类继电器、开关，不但在体积上开始变小，还取消了固定用的螺钉螺母，集成化程度也越来越高，大幅改善了组装速度和可靠性，如图2-5所示。

　　(2)汽车线束加工逐渐摆脱手工单件加工，开始按总装工艺分段加工，工装板的流水线)随着汽车电子电器技术的进步，连接器和用电器件逐渐小型化、集成化。分散的单个接插件变为组合式多孔连接器，如图2-6所示。

　　(4)汽车线束和电器件的质量规范和试验标准逐步形成，生产标准、质量标准、材料的性能参数、验收试验标准逐渐制定规范，汽车线束行业的国家标准和行业标准基本是在这一时期逐步确立的。

　　(5)开线、端子与导线连接等工艺逐渐摆脱手工作业模式，各种线束加工设备的使用开始得以推广，汽车线束加工设备开始逐步实现机械化升级。

　　(6)汽车线束“模拟环境制作样件，实物验证，输出工艺图”的落后设计流程和模式逐渐消失，计算机辅助设计(CAD) 逐渐成为汽车线束设计的主要模式，各种设计软件开始在汽车线束行业逐渐得到推广。

　　随着社会的快速发展，大众的消费需求越来越趋向于个性化。这种消费趋势对于汽车制造企业来说是机遇也是挑战。 汽车生产制造端的复杂程度极高，要适应大规模个性化定制的工业4.0时代转型，车厂需要在产品体系、营销模式、产销联动、交付体验上进行技术赋能，才能满足“产品交期节奏快、生产周期短、批量少品种多”的个性需求，初步落地C2M的崭新经营模式。 具体来说，首先，在产品配置方面，车厂提供对C端在线配车功能，使客户能够自由选择车系配置。在产品体系上，车厂从原先的工程定义车型销售配置转变为由客户选择配置，由后台工程规则来验证。 进一步，在营销模式上，车厂在线上同时提供透明交期功能，在客户下订单的那一刻， 后台实时计算所预订车辆的准确交

　　新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。 一、车内高压线.大电压/大电流 新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多 新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。 二、车内高压线束面临的挑战

　　设计及导线要求 /

　　一、范围 本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。 二、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验 GB 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 12528-2008 交流额定电压3kv及以下轨道交通车用电缆 GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管 GB/T 14691 技术制图 字

　　设计过程及规范 /

　　汽车线束是汽车电路的网络主体，属于汽车电器系统的连接组件，犹如神经与血管一样，将各个功能部分连接贯通。 盖世汽车 研究院针对汽车线束进行了产业链全景分析，内容包括：原理概述、生产工艺、材料市场介绍、发展趋势分析、市场规模分析、市场格局分析、配套供应商清单等。 线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。简而言之就是连接汽车电器的电线，汽车的运行工况和参数都通过线束反映在车载电脑上面。另一方面，汽车线束的电子技术含量，成为评价汽车性能的一项重要指标 汽车线束的分类 汽车线束可以分为主线束和小线束两种。主线束包括发动机线束，中央

　　一直以来，作为影响科技企业市场竞争力的重要一环，芯片质量在很大程度上决定着企业的发展地位，被视为是企业生产研发端的核心环节。 然而，近期很多科技企业，比如智能手机、电脑、汽车等科技产品都在被同样一个问题所困扰，那就是——芯片短缺。其中，广汽丰田、上汽大众、一汽-大众等多家国内主流车企承认因芯片短缺给自身生产运营造成一定影响。 此刻，让我们不妨回到问题的原点，去探访造成本次汽车市场芯片短缺的原因所在。 “新四化”对芯片标准要求提升 “市场环境带来的不确定性影响到部分特定汽车电子元件的芯片供应，加上国内汽车消费市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻。”此前，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐

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　　发展 /

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