这33艘船入选“2022年度杰出船型世界名船录”

　　英国皇家造船工程师学会（RINA）日前发布“2022年度杰出船型世界名船录”《Significant Ships of 2022》，33艘船舶入选。接下来我们就看一看它们都是哪些船舶吧。

　　“Amore Mio”是一艘由希腊船东Capital Ship Management订造的氨预留和液化天然气（LNG）预留超大型油船（VLCC）。这艘装有洗涤塔的30万吨载重吨级环保型油船满足Tier III排放要求，持有有害物质清单（IHM），被认为是全球超大型油轮船队中最环保、技术最先进、效率最高的船舶代表之一。

　　作为其可持续发展战略发展的一部分，Capital Ship Management还与入级船级社签署了一项数字化和脱碳平台协议，该平台有助于整合数据，提供人工智能（AI）航行建议，以降低运营风险并支持可持续运营。

　　“Aura Seaways”由中国船舶集团旗下广船国际为丹麦航运企业DFDS建造的一艘600客/4500米车道豪华客滚船。

　　该船总长230米，型宽 31米，型深9.85 米，设计吃水6.80米，总吨位为56043吨。豪华客滚船是船舶行业公认的高端船型，内装作为其最独特部分，一直是我国豪华客船项目建造的难题之一。但是，广船国际积极推进配套资材国产化，实现了该船内装材料国产化率超90%。

　　该船综合性能达到世界领先水平。在舒适性方面，振动噪音满足相关船级社乘客和船员居住舒适性（PCAC）二级标准。4500米车道可容纳约271辆车，并配备半自动化绑扎装置，可实现即停即走，省去繁琐绑扎工作。该船配备了混合式脱硫塔，且能改装为液化天然气（LNG）动力。“Aura Seaways”可在约450米宽的海域中实现全速掉头，同时在全速满舵回转时横倾角极小，稳性和操纵性极其优越。该船还满足相关船级社安全返港规范要求，极大提高了安全性能。

　　在自动化方面，“Aura Seaways”将阀门遥控、浸水探测、液位遥测、舱底水报警等系统集成设计为一个环网系统，通过信号采集单元的合理设计和环网双向通讯特性，实现了整个系统的冗余设计，不但满足客船安全返港设计要求，还优化了系统构架，使设备布置更加清晰，提高了传感器利用兼容性，同比大大降低了线缆使用量。

　　“Avenir Aspiration”由南通中集太平洋海洋工程有限公司为英国Avenir LNG建造。这艘7500立方米LNG运输加注船总长115.8米，型宽19米，型深11.8米，配置两个C型储罐。

　　该船采用双燃料电力推进系统，具有现代、安全、节能和环保等特点，技术指标先进。配置两套全回转主推进器和一套艏侧推，低速操纵性和自力靠泊能力强，能在港口和锚地灵活机动地完成LNG加注作业。该船使用货物蒸发气（BOG）作为主能源，既节能环保，又能有效利用货损热量，提高经济性。

　　“Avenir Aspiration”还具备1B级冰区加强符号，能在有严重冰况的港口开展工作。液货舱、油舱和含油水舱具有双层船壳保护，能防止局部破损下的燃油泄漏。

　　“Avenir Aspiration”是南通中集太平洋海洋工程有限公司设计、建造的首艘LNG运输加注船，液罐及液货系统由该公司建造，船体部分由舟山长宏国际船舶修造有限公司共同协作。

　　“Bore Way”为芜湖造船厂为芬兰船东Bore建造的一艘7000吨滚吊船。该船总长121.89米，型宽21米，设计航速13.5节，LNG储罐容积250立方米，重油/轻柴油储罐容积295立方米，配备一台由瓦锡兰生产的34DF八缸双燃料发动机。“Bore Way”为单桨驱动，具有芬兰/瑞典1A冰区加强符号。

　　该船总长235米，型宽40米，基于节能环保概念设计，狭长流线型桥楼设计、优化的船体线型能够有效降低来自风和水的阻力，进一步降低燃料消耗。 除了节能环保概念，该船还增加了智能元素，有利于通过船联网管理，提升故障预警，降低故障率并改善运营效率。

　　“长赞”轮（Chang Zan）是宜昌达门船舶有限公司为长航集团上海长江轮船有限公司建造的一艘8800吨多用途船。

　　该船由上海船舶研究设计院设计，总长122.2米，型宽19.8米，型深10.7米，吃水7.2米，具有绿色环保、油耗低、适港性强、装载能力强等特点。具体而言，隐形球鼻直艏（S-BOW）、全面优化线型和具有新型侧推管盖可有效降低船舶阻力；低速柴油机驱动匹配高效螺旋桨；船舶设计能效指数(EEDI)满足Tier III阶段要求；设计吃水浅，适合日韩和东南亚航线吨级甲板吊机，具备联吊100吨的能力；设置两个大开口箱型货舱，其中第二货舱长度超过50米，且舱内无台阶，方便长、大件货物运输；货舱舱内布置活动二甲板，货物分票能力强、空间利用率高；配备液压折叠式货舱盖，舱盖上设置128个标准集装箱箱位。

　　“Coral Nordic”是江南造船为荷兰船东Anthony Veder设计建造的30000立方米LNG运输船。总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，满足最新排放要求及相关船级社冰区1A要求。

　　“Coral Nordic”配有两个双耳液罐，单罐重量约1400吨，是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐，超低蒸发率0.15%，设计建造难度均远超常规液罐，仅焊接工作量就是常规液罐的1.6倍。另外，该船液罐最厚处钢板超50毫米，这对焊接工艺和焊接质量提出了非常高的要求。

　　“Coral Nordic”是Anthony Veder与江南造船的首次合作，建造团队通过本次项目接触了大量新技术、新设备、新厂家，其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。该船机舱主要是由瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控系统、齿轮箱、调距桨、两台瓦锡兰双燃料发电机、一台双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机和相关电站管理系统构成，还配备了两台有缘滤波器以改善电网质量。这套机舱系统动力响应迅速、经济性好、智能化程度高，在目前主流民船中鲜有配置，为未来机舱设计提供了一个参考模板。据悉，“Coral Nordic”机舱系统内的报警点有5335个，加上燃气系统相关1600个报警点，整船报警点约8000个，是普通液化气船的4倍，而每个报警点之间还存在部分关联。

　　“东亿601”轮（Dong Yi 601）是蓬莱中柏京鲁船业有限公司（简称京鲁船业）为福建东亿船务有限公司建造的一艘76000载重吨级散货船。

　　该船总长225米、型宽36.5米、型深18.8米，是我国进江最大型内贸散货船。该船节能效果显著，油耗低于市场同类型船约28%；具备载重量大、货舱容积利用率高等优点，可满足不同货品装载需求；采用上海船舶研究设计院最新开发的低波浪增阻线型和低风阻上建，有效提升船舶快速性和耐波性，抗风浪能力优异；兼顾近海与内河航道航行特点，优化各工况下船舶浮态，实现进江载货量最大化目标；配备襟翼舵，提高船舶在狭窄繁忙水道的操纵箱和安全性。

　　“Eagle Campos”是HD现代旗下三湖重工为马来西亚航运集团MISC Berhad子公司AET Tankers建造的首艘第二代动态定位（DP2）苏伊士型穿梭油船。

　　该船载重吨为153000吨，根据巴西要求的油船技术建造，配备电力驱动的变频驱动（VFD）货物泵和大功率推进器以提高燃料使用效率，还配备了Hi Pre-Swirl Duct、导流罩舵等节能装置改善推进效率，提前满足EEDI第二阶段要求。

　　“Eagle Valence”及其还未交付的两艘姊妹船配备C型LNG储罐和高压天然气-柴油发动机用LNG燃料供应系统S-Fugas，该系统为三星重工专利，有助于大幅减少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等气体排放。S-Fugas是LNG动力船设计和建造中极其重要的核心关键技术/设备，采用智能相关技术，不仅可以在船上，还可以在陆上全方位、全天候地监测LNG储罐内温度和压力变化，以及燃料供应状态，从而保证船舶设备运行的稳定性和安全性。

　　通过结合LNG双燃料技术、节能设备和创新功能，“Eagle Valence”可以有效减少碳足迹，二氧化碳排放量比传统VLCC减少约20%、氮氧化物排放量减少85%、硫氧化物排放量减少99%。

　　“Finneco I”是招商局工业集团旗下南京金陵船厂建造的一艘新一代环境友好型冰区滚装船，5800米车道可装载13.6米的拖车386辆，顶甲板可装载20、30、40、45尺型集装箱，货舱中间和升降甲板可装载小型车辆，具有节能环保，货物装载灵活高效等特点。

　　该船总长238米，型宽34米，航速20.7节。作为采用混合动力的新型滚装船，采用空气减阻系统、蓄电池储能系统、太阳能系统、冰区油漆、脱硫塔、压载水处理等多项节能环保措施，在航行时使用燃油，电池系统实现助推和消峰功能，在港口停靠时转换为电池供电，实现真正意义上的港口停泊零排放，满足IMO最新EEDI能效要求。

　　“Sindre Knutsen”是大宇造船为挪威和日本合资公司Knutsen NYK Offshore Tankers AS建造的第二艘LNG双燃料穿梭油船。该船总长约277.55米，型宽46米，总吨位85504吨，采用LNG双燃料推进，并且配备了挥发性有机物（VOC）回收装置和能量存储系统，从而能够进一步利用从挥发性有机化合物中回收的能量，减少二氧化碳排放。

　　该船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，设计航速14.2节，在燃油及LNG模式下，均可满足TierIII排放标准。尤为值得一提的是，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、减少约85%的氮氧化物排放和约99%的颗粒物、硫氧化物排放。这是全球首艘LNG动力苏伊士型油船，也是广船国际建造的首艘该型船，其交付标志着广船国际在油船建造领域实现了全覆盖。

　　“Hai Gang Wei Lai”（“海港未来”轮）是一艘20000立方米LNG运输加注船，原名为Avenir LNG旗下的“Avenir Allegiance”。为支持将上海建设成为领先的LNG燃料供应中心，Avenir LNG向上海上港能源服务有限公司出售了这艘船，并与其签署了长期合作协议。

　　“海港未来”轮不仅是目前全球最大的LNG加注船，还是我国国内第一艘为国际航行船舶加注LNG的船舶。该船总长159.9米，型宽24米，具有安全、低蒸发率和环保特点，采用双燃料主机和双燃料辅机，以LNG货物蒸发气为主要燃料，油耗、液罐舱容和LNG加注等参数指标设计优良，环保要求满足全球最新的排放标准。为了增强该船的操纵性能，该船配置了艏艉侧推、可调距桨和一人封闭式驾驶室。同时，该船布置多个货物操作集管区和折臂式货油管吊，提高了LNG加注作业的灵活性和安全性。对于液货蒸发气的处理，除了可以通过货罐蓄压保存和机器消耗外，气体燃烧装置（GCU）进一步增强了对蒸发气体和接受回气的处理能力。

　　该船搭载了LPG双燃料动力发动机，可以使用LPG，也可以使用超低硫燃料油（VLSFO），在即使没有安装船用脱硫装置的情况下，也可以满足IMO提出的硫氧化物排放要求，属于新型环保船舶。

　　“K Lotus”是现代尾浦造船（Mipo）建造的一艘18000立方米的LNG加注船，该船总长166米，型宽24.4米，采用瓦锡兰提供的货物处理系统，船上再液化系统可将蒸发气体液化，并将其作为推进燃料供应，使得“K Lotus”可以最大限度地提高了能源使用效率。

　　“Kaupang”是一艘隶属于EPS的双燃料中型LPG运输船，总长约180米，型宽29。